所有在驾驶场景下使用的App，必须死守的生命线就是安全。即使是作为王者的微信，它推出的车载版本，也是阉割过的。毕竟，它的存在只是让用户不断连，而不是鼓励用户一边开车一边抢红包、刷朋友圈、视频聊天。
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群聊
高德地图想做社交的心情，跟我想要体重不过百的愿望一样强烈。
清明假期我出京了，特意提前一天返程，结果人算不如天算，还是没躲开堵车。一上G1高速，高德地图就显示，因前方事故，拥堵8公里，通行时间约47分钟，App上那条暗红的长线蜿蜿蜒蜒，像肠梗阻一般叫人绝望。
“哎，你看，高德还能聊天？”驾驶座上的家属把手机递过来，是一个群聊界面，显示277人在线聊天，有人发图，有人发语音。每个用户昵称后面，都标注着距离我的公里数，对话框内，每条信息下方都有个（夸夸）的提示，类似点赞。
我不是第一次看见它了。之前两次都是在北京市区，一次是从建国路上国贸桥，一次在北五环。
当时，我堵在路上，导航中的高德地图，突然弹出一条推送，“前方车友嘉胜郎向你发来信息：后头堵着的兄弟莫急，应该快了”，点进去就是这样的群聊界面，只是没清明返城时那么热闹罢了。
这其实不是高德的新功能了，它在2020年11月上线，叫“拥堵圈”，是专为在堵车时向用户推荐的群聊功能。
它的设计逻辑或许是缘分吧。毕竟大千世界有千万个时刻，千万条道路，千万辆汽车，怎么偏偏我们几位被堵在了方圆十公里内。
于是，高德用LBS技术让堵车中的用户，在线上的“拥堵圈”相聚。
早期“拥堵圈”不支持用户自定义文字，只能从系统设置的内容里选择信息发送——显然后来它悄悄升级了，用户可以自由发挥聊天内容，这样能聊得更畅快。
不过，当高德的这份“体贴”突破了安全边界，就可能变成致命温柔。
我第一次进入“拥堵圈”时，国贸桥的拥堵已经基本结束，路况不错，我不需要踩刹车，只是在慢速行驶时，抽空腾出手点击了手机界面（声明：驾驶恶习，切勿模仿）。
没有因驾驶时分心出事故，我当然很幸运。但是，如果“拥堵圈”的用户数继续扩大，变成驾驶过程中的社交聊天场景，恐怕《中华人民共和国道路交通安全法》都要一脸黑人问号吧。
再想想，如果有一天，道路上发生严重交通事故，经查是因为驾驶员沉迷于高德地图聊天，错把油门当刹车，这样的责任，高德地图真的敢担，能担吗？
切记“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。
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在北京，拥堵是日常，习以为常的驾驶员们，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城时的高速场景显然欢快很多，群里讨论的主题包括堵的是哪侧车道、车里都有什么吃的，还有人提议，“弄个微信群吧”。（论用户习惯的重要性）
然而，我参与聊天的欲望，就像每周一早上闹钟响起需要起床的时候一样：一点都不想。
有人可能会认为，被堵在同一条路上是该死的缘分，是天注定。可是对不起，我只想知道多久才能到家。
再说了，平时当个社会人已经那么累了，开车的时候只做自己，它不香吗？
高德显然不理解“人生而孤独”的境界。它要的是活跃用户，是频繁进入，长长久久的留存。
4月4日那个下午，原本2小时的路程，我们走了3个小时。踏着夕阳进入北京市区，我心情愉悦。此刻，高德又来了新推送：“【用户***】：给你分享一个好地方”。
好奇害死猫，我还是没忍住，戳开，底线再一次被刷新。
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中国互联网博物馆中国互联网博物馆是以互联网为主题的官方博物馆。作为互联网发展历史的忠实记录者,互联网科学知识的汇集普及者,互联网文化精神的弘扬传播者,以及互联网技术创新的... 中国互联网博物馆由国家互联网信息办公室、工业和信息化部、中国科学院、中国科学院、中国科学技术协会等单位指导，中国互联网络信息中心(cnnic)、中国互联网协会主办、中国科学院计算机网络信息中心、中国科学技术馆共建，是中国首家以互联网为主题的官方博物馆，旨在展现我国互联网的蓬勃发展，展示世界互联网的发展进程。在2015年12月15日正式上线，办公地点在北京。
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